FOCUS.de, Sebastian Viehmann, 25.04.2025
EU chce, aby ojetá vozidla každoročně procházela technickou kontrolou. Neexistuje pro to žádné věcné ospravedlnění. EU zjevně chce pouze rychleji vyřadit ze provozu stará, dobře fungující auta. Komentář.
Už se to naznačovalo, nyní je to oficiální: EU chce majitelům ojetých vozidel uložit povinnost každoroční technické kontroly. Sdružení na tom tvrdě pracovala prostřednictvím lobbingu. Například TÜV již v roce 2024 požadovala přesně takové kontroly. Tento lobbing se nyní vyplatil: Každé auto, které je staré 10 let nebo více, bude muset v budoucnu každý rok na technickou kontrolu, což znamená značné dodatečné náklady.
Roční technická kontrola ještě není schválena, protože v rámci schvalovacího procesu musí nejprve dát souhlas členské státy EU. Tento souhlas je však velmi pravděpodobný, protože i v případě jiných „dárků“ EU, jako jsou povinné asistenční systémy s tempomatem a podobně, členské státy vše poslušně odsouhlasily.
Významné dodatečné náklady pro řidiče
V centrálách TÜV, Dekra a dalších kontrolních organizací se nyní pravděpodobně otevírají láhve šampaňského, protože pro ně by nová povinnost samozřejmě znamenala tučný finanční přínos. Nový TÜV-Hammer je odůvodňován bezpečností silničního provozu. Starší vozidla jsou podle Evropské komise náchylnější k poruchám, navíc studie prokázaly, že jsou častěji zapojena do nehod a tvoří vyšší podíl vozidel s vysokými emisemi škodlivin.
Autoklub jasně říká: Nehody kvůli technickým závadám jsou vzácné
Avšak právě rozhodující argument bezpečnosti stojí na vratkých nohou. Oba autokluby ADAC a Automobilclub von Deutschland (AvD) již před půl rokem zdůraznily, že staré automobily nepředstavují v silničním provozu žádné významné riziko. „Obecně lze konstatovat, že průměrný věk vozidel používaných v každodenním provozu v poslední době neustále roste a v současné době je mírně nad deseti lety. Avšak vzhledem k dlouhodobě nízkému počtu nehod způsobených technickými závadami nevidí AvD důvod k takovému kroku,“ uvedl AvD v prosinci 2024, ‚požadované zkrácení intervalů technických prohlídek neodpovídá existujícímu riziku nehod a je proto zbytečné.‘ Tím je vlastně řečeno vše.
Ziskuchtivost na úkor všech uživatelů ojetých vozidel
EU opět dokazuje, že na jedné straně opakovaně přijímá zákony v zájmu lobbistických skupin. To se naposledy projevilo v případě kontroverzního financování nevládních organizací ze strany Evropské komise, které bylo dokonce kritizováno kontrolním výborem Komise. Na druhé straně má tento plán zřejmě také sloužit k rychlejšímu prosazení elektrifikace dopravy a omezení benzínových a naftových vozidel, které si Brusel přeje.
Čím rychleji budou starší automobily vyřazeny z provozu, protože jim nebude vydána STK, tím více nových se prodá a tím rychleji poroste podíl elektromobilů. To vše samozřejmě ve jménu bezpečnosti silničního provozu. Celá záležitost je o to více ožehavá, že v rámci nové směrnice EU o starých vozidlech se očekávají nové předpisy, které majitelům ojetých vozidel ztíží provozování jejich vozidel.
Co udělá budoucí vláda?
Podobně jako v případě opakovaně zvyšované daně z CO2 by TÜV-Hammer postihl především řidiče s nízkými příjmy, kteří si nemohou dovolit nové auto, natož drahé elektromobil, nebo pro které elektromobil není praktický. Státy členské však mají stále možnost nové nařízení odvrátit. Bude zajímavé sledovat, jak se k této otázce postaví budoucí německá vláda. Podle dosavadních informací by ministerstvo dopravy mělo připadnout CDU.